Das Fahrrad in den Städten ist zurück. Tatsächlich ist es in Ländern wie Holland oder Dänemark vor fast einem halben Jahrhundert zurückgekehrt, vor allem als Folge der Ölkrise der 70er Jahre, die in der Bevölkerung ein grünes Bewusstsein und die Möglichkeit verbreitete, sich von der Abhängigkeit von diesem Kraftstoff für immer zu befreien .
Heute stehen wir vor einer globalen Umweltkrise und Prognosen gehen davon aus, dass im Jahr 2050 etwa 70 % der Weltbevölkerung in städtischen Umgebungen leben werden. Es ist notwendiger denn je, das aktuelle und veraltete Modell einer Stadt, die sich auf die Befriedigung der Bedürfnisse des Autos konzentriert, in das einer Stadt umzuwandeln, die von und für Menschen entworfen wurde. mit dem Fahrrad als vorrangigem städtischen Fortbewegungsmittel.
Und die Zahl der Radfahrer hört nicht auf zu wachsen. In Spanien nach Angaben des Fahrradbarometer 2015 In einer vom Netzwerk der Fahrradstädte durchgeführten Umfrage gibt die Hälfte der Bevölkerung an, das Fahrrad zu benutzen (im Jahr 2011 waren es 40,3 %), und 10 % nutzen es bereits täglich (oder fast).
Zu diesem steigenden Trend kommt noch die große Anzahl hinzu Vorteile steht in direktem Zusammenhang mit seiner Verwendung. A análisis Eine 2015 von der Universität Lund (Schweden) durchgeführte soziale Kosten-Nutzen-Analyse ergab, dass „die Nutzung eines Autos für die Gesellschaft (und für jeden Einzelnen) sechsmal teurer ist als die Nutzung eines Fahrrads.“
Deshalb sind Investitionen in Fördermaßnahmen mehr als gerechtfertigt, da sie zu einer hohen wirtschaftlichen, sozialen und ökologischen Rentabilität führen und kurz- und langfristig große Vorteile bringen. sowohl für Radfahrer als auch für den Rest der Bevölkerung.Big Data
Um diesen Transformationsprozess durchführen zu können, ist es unerlässlich, über aktuelle, genaue und zuverlässige Daten zu verfügen. Durch die Interaktionen, die Menschen täglich über soziale Netzwerke durchführen, und die Vernetzung von Alltagsgegenständen mit dem Internet steht uns derzeit eine nie dagewesene Vielzahl an Echtzeit-Informationspaketen zur Verfügung: Big Data.
Es wird auf die Entwicklung der Technologie zur Gewinnung und Interpretation dieser Daten gesetzt von grundlegender Bedeutung für diejenigen, die für die Gestaltung zukünftiger Fahrradstädte verantwortlich sind. Die Erfassung detaillierter Informationen durch verschiedene Arten der Datenanalyse (Reisezeiten, Vorfälle, Identifizierung von Hindernissen usw.) wird die Entscheidungsfindung erleichtern und eine präzisere Reaktion auf die tatsächlichen Bedürfnisse der Bevölkerung ermöglichen.
Aber dieses Phänomen ist auch für Fahrradnutzer selbst interessant, die immer mehr Zugriff auf relevante und aktuelle Informationen haben werden, um sich sicher und effizient in der Stadt fortzubewegen, und die gemeinsame Nutzung dieser Daten mit anderen Fahrradnutzern ermöglichen. Diese Technologie.
Verhaltensänderung
In der letzten Ausgabe des internationalen Velo-City-Kongresses a Forschung Die von den Universitäten Delft (Holland) und Kalifornien (USA) durchgeführte Studie zeigte, dass Kampagnen, die darauf abzielen, eine Änderung des individuellen Verhaltens herbeizuführen, doppelt so wirksam sind wie Kampagnen, die darauf abzielen, die Einstellung zu ändern. Das bedeutet: Wenn es uns gelingt, die Menschen auf das Fahrrad zu bringen, wird sich ihre Einstellung zum städtischen Radfahren ändern:„Ein Mensch fängt nicht an, Fahrrad zu fahren, weil er Fahrräder mag, sondern er fängt an, Fahrräder zu mögen, weil er Fahrrad fährt.“.
Und noch immer gibt es zahlreiche Hürden, die Menschen davon abhalten, auf das Fahrrad zu steigen. Laut Fahrradbarometer greift die Mehrheit der Menschen nicht darauf zurück, weil sie keins haben, es nicht nutzen wollen oder der Meinung sind, dass sie es nicht brauchen, während 9,4 % Angst und das Gefühl der Gefahr als Ursache nennen der Hauptgrund. .
Darüber hinaus ist das Profil der Fahrradnutzer in Spanien weiterhin dasselbe: Männer unter 40 mit höherer Bildung. Wer für die Fahrradmobilität verantwortlich ist, muss das können transformieren diese Hindernisse in Chancen, zu erleichtern Maximieren Sie den Zugang dazu und machen Sie das Radfahren in der Stadt zu einem Erfahrung attraktiv, komfortabel und angenehm und gleichzeitig sowohl auf der Infrastrukturebene (Routen und Orte) als auch auf der sozialen Ebene (Menschen und Werbemaßnahmen) wirksam.
Routen und Orte
Jan Gehl, Referenz der Humanistischer Urbanismus, argumentiert, dass „Bürger letztendlich das Verhalten anpassen, das die Stadt ihnen bietet: Offene öffentliche Räume fördern die Interaktion zwischen Nachbarn und Städte, die Räume zum Spazierengehen und Fahrradwege schaffen, sorgen letztendlich für eine gesündere Bevölkerung.“ Wenn also Städte geplant werden, in denen die Nutzung des Fahrrads attraktiv ist, Die Leute werden es benutzen".
Das Engagement für eine zu 100 % fahrradfreundliche Stadt muss eine Infrastruktur fördern, die der städtischen Realität entspricht, die Neuausrichtung des öffentlichen Raums fördern und die gesellschaftliche Nachfrage berücksichtigen. Ziel ist es, das Fahrrad zur besten Alternative zum Privatauto zu machen und Fahrten damit schnell, kontinuierlich, komfortabel und sicher zu machen. Darüber hinaus müssen die obligatorische Fahrradmobilität (Zugang zur Arbeit und zur Schule) und die Intermodalität so weit wie möglich erleichtert werden, indem Maßnahmen umgesetzt werden, die ein sicheres Einfahren und Parken mit Garantien und unter allen Umständen gewährleisten.
In unserem Land gibt es bereits echte Erfolge. In nur drei Jahren (3 bis 2006) gelang es Sevilla, seinen Radverkehrsanteil von 2009 auf 1 % zu steigern. Dies wurde durch die Schaffung von 6 Kilometern vom motorisierten Verkehr getrennten Radwegen, die Aktivierung öffentlicher Fahrraddienste und die Installation sicherer Parksysteme an Bahnhöfen, Universitäten und Arbeitsplätzen erreicht. All diese Maßnahmen führten dazu, dass die andalusische Hauptstadt im Jahr 120 wurde die viertbeste Stadt zum Radfahren der Welt, nach Rang erstellt vom dänischen Beratungsunternehmen Copenhagenize.
Menschen und Werbeaktionen
In mehreren europäischen Ländern ist die Schulen Sie haben Fahr- und Fahrradfahrunterricht als Pflichtfach in ihrem Lehrplan und verfügen über Plätze, die ausschließlich zum Abstellen von Fahrrädern vorgesehen sind. Dies führt dazu, dass die Mehrheit der Schüler täglich mit dem Fahrrad zum Unterricht fährt und neben der Verbesserung ihrer körperlichen Verfassung und schulischen Leistungen auch eine Gewohnheit entwickeln Das wird ihr ganzes Erwachsenenleben lang so bleiben.
Neben Schulen müssen auch Unternehmen die Nutzung von Fahrrädern bei ihren Arbeitnehmern fördern. Laut einer aktuellen Studio Laut einer von ISGlobal durchgeführten Studie haben Menschen, die vier Tage pro Woche mit dem Fahrrad zur Arbeit pendeln, ein um bis zu 52 % geringeres Risiko, unter Stress zu leiden, und verbessern ihre Produktivität deutlich. Es ist logisch, dass einige Unternehmen bereits damit begonnen haben, Anreize für ihre Mitarbeiter zu schaffen, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren, wie im Fall von Ingeteam, das erste spanische Unternehmen, das dies durch wirtschaftliche Anreize für seine Arbeitnehmer tat. Das Ergebnis: von 5 auf 40 Personen gehen die in nur einem Jahr mit dem Fahrrad zur Arbeit pendeln.
Die Fahrradförderung muss durch Kommunikationskampagnen und -aktionen ergänzt werden, die darauf abzielen, Sichtbarkeit zu schaffen, das Fahrrad in den Städten zu fördern und vor allem das Fahrraderlebnis allen Zielgruppen näher zu bringen: Bürgerbeteiligungsveranstaltungen auf dem Fahrrad, kritische Massen, von öffentlichen Verkehrsbetrieben organisierte Werbeaktionen usw Behörden, offene Türen der Radsportvereine...
Die Herausforderung der Zukunft
Mit all diesen Maßnahmen kommen wir dem Stadtmodell näher, das sich entschieden für das Fahrrad als Alltagsfahrzeug bekennt, und einem Stadtentwicklungsmodell, das sich positiv auf die Gesundheit und Lebensqualität der Menschen auswirkt. Und es gibt kein wirksameres Werkzeug, um unsere Städte zu verändern und lebenswerter zu machen als das Fahrrad.
Allerdings lässt sich diese Vision nur verwirklichen, wenn es tatsächlich eine gibt Übertragung motorisierter Fahrten auf das Fahrrad. Wenn die Erhöhung des Anteils des Radverkehrs hingegen nicht zu dieser Verlagerung führt, werden ihre Auswirkungen erheblich abgeschwächt, da es nicht möglich sein wird, die Grundpfeiler eines nicht nachhaltigen städtischen Mobilitätsmodells wie des aktuellen zu ändern.Autor: Carlos Martin Ruiz Senior Consultant bei BIKEFRIENDLY CONSULTING SL
